Jag har flera gånger funnit att passiv multiamping blir sämre än att köra med ett av slutstegen - om detta låter bara lite bättre än de övriga. .

antag att den maximala nivån vid CD-avspelning motsvarar den från t.ex. Unidisk 1.1 d.v.s. 2 V (RMS). Vid unty-gain (d.v.s. utsignalen från försteget motsvarar insignalen till försteget, vilket man har vid volyminställningen 80 (för samtliga Linn-försteg idag!?) resp. 90 för Klimax Kontrol ver 1.

Max insignal (RMS) till resp. slutstegsvariant är:
Chakra x200, 1.1 V (-5.6 dB rel. 2 V), motsvarar kanske ca. 10 steg på volymen

Inte undra på att aktivt har fördelar om man ska ösa. slippa elda för kråkorna i passiva filter.

Anta att man sedan kör dessa (samma) slutsteg aktivt.
Visst är det inte lika känsligt om slutstegen inte är lika bra i aktiv drift.

sportbilsentusiasten wrote:

Jo aktiv drift är det som gäller vid HÖG volym, massa effekt som försvinner i passiva högtalarfilter.

Precis samt att man med aktiv drift faktiskt får tillgång till mycket mera headroom (Volt helt enkelt) innan det klipper.

Jag fattar inte att ni spelar över 80 över huvud taget (mer än med enstaka skivor och ev. bortsett från att det kanske föregåtts av viss alkoholförtäring). De flesta skivor ligger inte med någon våldsam marginal till klippning och då 80 motsvarar unity-gain (förstärkning = 1) så betyder det ju att det titt som tätt klipper med bortåt 6 dB. Att ligga mellan 80-90 innebär nog att det med rätt många plattor klipper i princip hela tiden (man skapar sig s.a.s. en egen Loudness-war-komprimering). Låter i.o.f.s. ännu högre i.o.m. klippningsdisten, men det är knappast nyttigt för högtalarna. Skulle inte bli speciellt förvånad om det sitter en och annan trasig superdiskant runt om i landet och dessutom åldras elementen (magneterna) betydligt fortare om de går hårt (varmt).

Solo måste kvalitetstestas ganska ordentligt, annars kan man ju anta att det blir ett jäkla problem eftersom man där ofta kör passivt med två stycken...

Jaha!. Jag kör aldrig över 70 km/h med min sportbil för då belastas hjulupphängningen och motorn onödigt mycket samt att den drar mycket mer motorolja i högre farter. Turbon laddar också mycket mer vid starkt gaspådrag vilket förkortar livslängden på topp-packningen så jag försöker undvika det. Det skulle inte förvåna mig om det kör omkring en massa sportbilar med sneslitna däck då de nöts mer i ytterkant vid kurvtagning i höga hastigheter.
-vilket resonemang! Klart att man ska kunna spela hög volym på en stereo, vare sig den kostar 5000 kr eller 500 000 kr.
Har aldrig haft ett slutsteg som klippt, men då har jag också kört aktivt nästa hela tiden, Aktiva Ninka, Aktiva 242 or. Spelar välldigt starkt ibland, 80-85 är inga somhällst problem även i långa perioder. Har även spelat Max, 100 på en fest, -lite ångest efteråt. Fick en tid effteråt fel på mellandiskanten på 3-k, ett glapp vilket gjorde att den la av ibland. Vet inte om det berodde på detta men sak samma, det var värt det.
Dock rekomenderar jag alla att kolla sina element så att det värkligen fungerar, blir ju mycket elektronik till ett par aktiva högtalare, särskilt om de är 4-5-6 vägs som de dyrare Linn högtalarna är. Mycket på vägen som kan krångla, det är väll det som är nackdelen.

Mvh

Troligen är det lika känsligt. Men vid aktiv drift har man ju inte alternativet att gå från flera steg till färre. Alltså kan man inte göra jämförelsen lika enkelt.

Har du prövat att testa vilken kanal i slutsteget som är bäst och kollat vilken kanal man ska använda för att driva V resp H högtalare?
Ett av de två alternativen bör vara bäst...

Du kanske kan testa, Sportis?

Nu förstår jag inte hur du tänker. Två Solo driver var sin högtalare. Om den ena låter lite bättre än den andra så...